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union pour la région normande u.r.n association pour la réunification de la normandie accueil dans la presse la lettre de l’u.r.n nous contacter nous rejoindre pourquoi la réunification qui sommes-nous grand paris pôle-métropolitain pres rechercher attractivite des ports normands : une priorite nationale caen, le 6 janvier 2017 la note ci-dessous a été réalisée par le "centre d’etudes et de prospectives normandes" (c.e.p.n) créé à caen en 2016. cette structure se fixe comme objectifs de réfléchir sur les diverses problématiques auxquelles est confrontée la région normandie après sa réunification en 2016 et ensuite de faire des propositions à … lire la suite » voir le post en entier quel avenir pour « normandie impressionniste » ? caen, le 10 avril 2016 quel avenir pour « normandie impressionniste » ? la troisième édition du festival « normandie impressionniste » (après celles de 2010 et de 2013) aura lieu du 16 avril au 26 septembre 2016 sur tout le territoire de la normandie sur le thème du portrait. il n’est pas inutile concernant cette grande manifestation culturelle normande … lire la suite » voir le post en entier le plan valls – philizot pour l’axe-seine : un marche de dupes pour la normandie caen, le 7 février 2016 le plan valls – philizot pour l’axe-seine : un marche de dupes pour la normandie 22 avril 2013 : l’etat prend en main l’avenir de la normandie le 22 avril 2013, le premier ministre jean-marc ayrault, par un décret, décidait la création d’un « délégué interministeriel au développement de la vallée de la seine » placé … lire la suite » voir le post en entier attractivite des ports normands : une priorite nationale quel avenir pour « normandie impressionniste » ? le plan valls – philizot pour l’axe-seine : un marche de dupes pour la normandie attractivite des ports normands : une priorite nationale cepn , cpier , françois hollande , françois philizot , lnpn , ports normands par urn caen, le 6 janvier 2017 la note ci-dessous a été réalisée par le "centre d’etudes et de prospectives normandes" (c.e.p.n) créé à caen en 2016. cette structure se fixe comme objectifs de réfléchir sur les diverses problématiques auxquelles est confrontée la région normandie après sa réunification en 2016 et ensuite de faire des propositions à partir de la conception qu’elle se fait de la défense des intérêts normands. ce double objectif d’information et de proposition s’adresse aux acteurs de la vie publique en normandie et au public normand en général. les deux co-présidents du c.e.p.n sont mr luc lefevre du havre et mr yves loir de cherbourg. conteneurs sur le bassin vétillart, vus du quai de la gironde, port du havre. photographe wikimedia attractivite des ports normands : une priorite nationale economie portuaire normande : des enjeux nationaux parmi les multiples facettes que comporte l’activité maritime normande il en est une qui, autant par elle même que par les activités indirectes qu’elle induit, constitue un secteur régional majeur de l’économie régionale. de dieppe à granville en passant par caen et cherbourg, la normandie dispose en effet d’un réseau de ports de tailles diverses mais qui n’en contribuent pas moins pour chacun d’entre eux à la prospérité des territoires auxquels ils sont intégrés. la part des ports normands dans le trafic des ports français : les ports normands représentent plus du quart du trafic total des ports français soit 28% ; les ports de l’axe seine (le havre et rouen) concentrant à eux seuls 25 % de ces trafics (en millions de tonnes) ces ports traitent prés de 40 % des vracs liquides pour alimenter notamment le complexe pétrochimique de la vallée de la seine. les derniers mouvements sociaux de 2016 ont d’ailleurs mis en valeur l’importance stratégique de l’axe seine pour le ravitaillement pétrolier de l’ile de france (en millions de tonnes) en ce qui concerne les marchandises diverses conteneurisées, la prépondérance des ports normands (et essentiellement le havre) est totale avec plus de 50% des trafics français. ces flux conteneurisés sont le vecteur essentiel des flux import/export de l’économie française. la première remarque les concernant consiste tout d’abord à se poser la question de savoir si les performances qui sont les leurs sont à la hauteur des atouts qu’ils possèdent. une autre remarque concerne l’évolution de l’activité portuaire normande dans un avenir plus ou moins proche. a ce sujet rien ne saurait être plus illusoire et dangereux que de penser que ce secteur est assuré d’une sorte de rente de situation lui permettant d’entrevoir l’avenir avec sérénité. il faut savoir que l’activité portuaire est étroitement tributaire de trois séries de facteurs extérieurs principaux : la conjoncture économique mondiale et nationale, la pression exercée par les ports concurrents, la contribution que l’etat se doit d’apporter à son maintien et à son développement. deux des ports normands se distinguent des autres par leur taille et les particularités de leur trafic : le havre et rouen. les enjeux qu’ils représentent en termes d’activité et d’emplois sont considérables. deux études réalisées par l’insee de haute normandie en 2013 le démontrent (pour ne s’en tenir qu’à deux indicateurs) : l’emploi et leur contribution au p.i.b régional, le port du havre génère 32.000 emplois et le port de rouen 18.000, et dégageaient ensemble une richesse de 5,8 milliards d’euros par an. un constat élémentaire relatif à la situation actuelle et du devenir de ces deux ports conduit à la conclusion que les atouts qu’ils possèdent sont sous-exploités. par ailleurs, la pérennité de leur activité est loin d’être assurée dans la dimension qui est la leur aujourd’hui. les atouts portuaires du havre et de rouen les ports du havre et de rouen du fait de leur situation géographique possèdent un certain nombre d’atouts « naturels » : ils sont situés au bord de la mer la plus fréquentée du monde, leur hinterland peuplé de 25 millions d’habitants comporte avec l’ile de france la plus riche région de l’u.e avec un pib dépassant les 600 mds €, ils sont reliés à cet hinterland par une voie fluviale (seine) qui devrait permettre un accès massifié avec l’ile de france, le port de rouen est situé au milieu de la zone de production céréalière la plus importante d’europe. des atouts fragilises par des handicaps force est de constater que les performances actuelles de ces deux ports ne sont pas à la hauteur des atouts qui sont les leurs. certes la manche est la mer la plus fréquentée du monde : plus de 1 milliard de tonnes transitent par cette mer chaque année mais une part minime de ce trafic est captée par les ports normands. pour illustrer ce constat il convient de comparer le tonnage du port du havre (68,8 millions t. en 2015) avec ceux de ses concurrents de la façade nord ouest européenne (range n.o). le havre arrive loin derrière rotterdam (444 millions t.), anvers (200 millions t.), hambourg (140 millions t.), amsterdam (90 millions t.)… l’hinterland des ports du havre et de rouen est potentiellement important comme cela a été rappelé mais du fait de l’absence de dessertes massifiées (ferroviaires et fluviales), les trafics de ces ports stagnent depuis de longues années. ainsi le trafic conteneur du havre plafonne depuis de nombreuses années entre 2,5 et 2,6 millions d’evp. la répartition modale des pré et post acheminement en provenance ou à destination des deux ports fait ressortir une prédominance écrasante du mode routier (plus de 80%) pénalisant au point de vue économique et environnemental. concernant le mode fluvial la déficience de la liaison fluviale et fluvio-maritime au départ du havre a pour conséquence une sous utilisation de la seine pour la relation avec son hinterland. concernant le port céréalier de rouen, l’absence d’une « route ferroviaire » du blé à destination du port normand et le recours majoritaire au mode routier pour l’acheminement de la collecte céréalière est un facteur de handicap pour ce port. de plus ainsi qu’on le verra

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